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歐系銀調查：歐盟家族企業貢獻逾半數GDP
家族企業（familybusiness）是靠傳承而產生，歐洲社會視為經濟成長、就業和社會發展的主要驅動力，經濟後進者如台灣，家族企業仍在累積厚實影響力中。歐系銀行體系是家族企業的「夥伴」，據調查，歐洲家族企業與外部顧問進行合作，超過75％受訪者表示，會依靠家族專業人脈、或朋友引薦來挑選外部顧問，反映出銀行與家族企業已同處生態系之中。法國巴黎銀行財富管理與義大利博科尼大學管理學院（SDABocconiofManagement）共同針對歐洲家族治理的最新議題及趨勢，發布獨家報告。調查發現，歐盟50％的GDP來源為家族企業，相當於所有歐洲私營部門40％至50％的工作產值。西班牙、義大利和法國，家族企業提供的就業機會與商機，比例甚至超過80％。值得注意的是，多數成功的歐洲企業為家族企業，在義大利，前1,000強的公司中有過半數為家族企業，在德國占40％，法國占28％。法國巴黎銀行財富管理認為，在家族規範方面，歐洲家族企業落後其他國際企業許多，全球有59％的家族企業設有董事會；而在歐洲僅有24％。此外，家族企業普遍讓下一代提早接管事業，其中，接管行銷與社群媒體活動占46％，經營永續企業整合占35％，發展新產品線則占41％。UBS瑞銀著重於私人銀行業務，長期服務家族企業。最新一份瑞銀《2023年全球家族辦公室報告》，調查全球230個單一家族辦公室，結果顯示，40％亞太區家族辦公室計劃在未來五年內大幅增加對已開發市場股票的配置，另類資產則是新增配置，逾半數偏好私募股權基金，目的在分散投資。80％亞太區家族辦公室，估計避險基金的表現在未來12個月達到、或勝於預設投資目標。有鑑於複雜且不確定性的環境，健全的家族治理是家族企業邁向長遠成功的基礎。法國巴黎銀行財富管理提供家族企業獨有的治理方針，符合其家族價值、目標及商業模型。法國巴黎銀行財富管理全球企業家及家族部主管PierreRamadier表示，家族企業是歐洲經濟的支柱，且已在社會中驗證其具備的韌性與關鍵角色，並發揮長期資本效益，整合永續概念至日常營運中。泰利颱風生成 碧潭地景藝術節「Hello Kitty」二度暫停展出
今年碧潭地景藝術展出三麗鷗家族明星，包括「HelloKitty」、「布丁狗」、「大耳狗喜拿」、「美樂蒂」以及「蛋黃哥」等5個超人氣角色，並以寫生為主題，上月16日點燈開展，但最受矚目的13米「HelloKitty」已二度暫停展出。對此，新北市觀旅局表示，受泰利颱風生成影響，今天風勢較大，「HelloKitty」左右搖擺易倒下，所以暫停展出。上月27日，現場巡邏的外站人員發現「HelloKitty」寫生筆的筆頭，有小面積磨損，貓體本身雖正常，但已立即請廠商撤下進行維修，上月29日恢復展演，未料觀旅局今又在臉書「新北旅客」粉絲團公告，因風勢較大，「HelloKitty」暫停展出，復出訊息會再公告，其他三麗鷗家族明星正常展出。觀旅局解釋，展出的「HelloKitty」高13米，受風面積大，加上今天風勢大，所以搖晃嚴重，為安全起見，先暫停展出，後續檢視環境無問題後即會恢復展出。其他三麗鷗家族明星因高7到8米，不受風勢影響，因此正常展出，強調現場會有人員不定時巡視，隨時注意氣候和裝置。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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